キャンバーの役割 ステアリング操作力の軽減。キャンバーを持たせることで、キングピンオフセット値を小さくして、ステアリングの操作力を軽減させている。 旋回性能の向上。旋回時に旋回方向から外側のタイヤに大きな横荷重と縦荷重が加わり、キャンバーはポジティブ（プラス）側に引き込まれてしまうため、タイヤと路面との接地性が悪くなる。そのため、あらかじめネガティブ（マイナス）側にキャンバーを設定することで、旋回性能の向上が図られている。近年の自動車は、かなり大きめのネガティブ（マイナス）キャンバーが設定されている自動車も見受けられる。 (Wikipedia)

キャンバー角｛ｃａｍｂｅｒ　ａｎｇｌｅ｝ 一般の乗用車ではステアリングを軽くするためポジティブキャンバーを使用するが、Ｆ１ではコーナーリング性能を重視するため、一般にネガティブキャンバーを使用する。適度なネガティブキャンバーは、コーナーリング時のタイヤの変形でちょうど真っ直ぐになるためコーナーリング性能が向上させるが、濡れた路面であまりキャンバー角を付けると滑りやすくなると言われている。 　キャンバー角は付け過ぎると、直線でタイヤが斜めになっているため、加減速時の性能低下を招いたり、タイヤを早く磨耗させたり、ブリスター（異常加熱）の原因にもなると言われている。 (Ｆ１用語簡易辞書)

前輪にポジティブキャンバーをつける事でパワーステアリングのなかった時代、ＦＲ車の旋回時にステアリングの操作力を軽減させていました。[ネガティブキャンバーの時は逆に操作力が重くなります]前輪のタイヤに加えられる力をできるだけスピンドルの根元にあるベヤリングに負担させホイールの抜け出しを防止する役目をします。[ネガティブキャンバーの時は逆になります][図３参照] 現在の自動車はほとんど扁平タイヤの装着などでキャンバー角 は小さくなっていますが、一部のスポーツ車にはコーナーリン グ重視でネガティブキャンバーになっているものもあります。 (トータルアライメント用語説�)